Automobili koji se najmanje kvare

Suzuki Ignis je jedan od automobila koji se nalazi u vrhu svih istraživanja. Foto: Suzuki

Kako su dobijeni podaci o kvarovima?

Izvori podataka koje koristimo su najnovije Consumer Reports, JD Power, WhatCar?, ADAC i Dekra studije, dakle dve iz SAD, dve iz Nemačke i jedna iz Ujedinjenog kraljevstva. Svaka organizacija ima različitu metodologiju, pa tako JD Power istražuje stanje vozila kupljenih tri godine ranije, pa tako rezultati za 2023. obuhvatuju automobile kupljene 2020. godine. Consumer Reports prima podatke i od vlasnika starijih vozila, između 5 i 10 godina, a veoma je slično i sa nemačkim ADAC, koji u obzir uzima vozila stara između tri i deset godina. Nemačka Dekra razmatra stanje vozila posle 100.000 kilometara, što prema nemačkim prosecima godišnje kilometraže znači da su ta vozila oko sedam godina stara. Britanski časopis What Car? prikuplja podatke od svojih pretplatnika i nema tako veliki uzorak kao Consumer Reports, ali su njihovi rezultati veoma korisni, jer uključuju veliki broj pojedinačnih modela.

Preko milion vozila, odnosno njihovih vlasnika, učestvovalo je u ovim istraživanjima, tako da su podaci vrlo pouzdani. Ipak, videćemo i da su ponegde rezultati različiti, a budući da su sva ova istraživanje nezavisna (ne uzimaju novac od proizvođača), objašnjenje moramo tražiti u različitim metodologijama. Tako, Chevrolet je u donjem delu Consumer Reports tabele, a pri vrhu je JD Power tabele, ali srećom to je jedini takav izuzetak. Jedno od mogućih objašnjenja je to što JD Power analiza ima niži prag broja vozila istog modela koji moraju biti obuhvaćeni da bi se rezultati našli u tabeli, tako da su u njihovo istraživanje ušli high-end modeli, kao Chevrolet Corvette, koji su onda izuzetno porpavili prosek brenda.

Consumer Reports: Japanci u velikoj prednosti

Lexus je brend sa najvišim prosečnim ocenama u svim istraživanjima, a jedan od najboljih modela je Lexus NX. Foto: Lexus

Prema istraživanju američke neprofitne organizacije Consumer Reports, koja prikuplja informacije o kvarovima direktno od vlasnika automobila, najbolje ocenjeni brendovi su Lexus, Toyota, Mini, Acura, Honda, Subaru, Mazda, Porche, BWM i KIA. Čak šest od deset prvoplasiranih brendova su japanski, tri su nemačka i jedan je korejski. Ocene su kreirane po šansi da se pojavi kvar u bilo kojoj od 20 oblasti, odnosno prosek je dobijen sabiranjem ocena u svakoj od 20 oblasti. Ocene koje daje Consumer Reports uključuju i starije automobile, te iako se ne zna tačan prosek godišta, pretpostavlja se da je prosek 7-10 godina starosti. Ako brend ima ocenu 70 po ovom sistemu, to znači da nije bilo problema sa 14 od 20 sistema ni posle 7-10 godina.

Među poznatim brendovima koji su zauzeli loša mestu u Consumer Reports istraživanju su Volkswagen i Mercedes. Na poslednjem od 30 mesta je Chrysler, pri čemu neki brendovi nisu uopšte bili uključeni u istraživanje, jer nije bilo dovoljno podataka, kao što su Fiat ili Alfa Romeo, što je i razumljivo, jer oni nisu zastupljeni na američkom tržištu.

Hibridi su najpouzdaniji

Izveštaj organizacije Consumer Reports je posebno zanimljiv jer ne poredi samo proizvođače, već i vozila po tipu pogona, pri čemu ta podela nije na benzin/dizel/gas, već je fokus na korišćenju električnog pogona, odnosno ove četiri grupe:

• Motori sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE);
• Hibridi;
• Plug-in hibridi (PHEV, koji se mogu puniti kao električna vozila);
• Električna vozila (EV).

Rezultati dobijeni poređenjem automobila po tipu pogona, ignorišući brend, pokazali su da su najpouzdaniji hibirdi, zatim vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE), zatim elektirčna vozila (EV), a najnepouzdaniji su plug-in hibridi. Razlika između hibrida i ICE nije velika, EV vozila su dosta manje pouzdana od ove dve grupe, a PHEV vozila su primetno manje pouzdana i od EV.

Iz ovog poređenja vidimo da je tehnologija proizvodnje hibrida sasvim sazrela i da je to najisplativiji tip vozila, jer je nov hibrid moguće kupiti za manje od 20.000 evra. Interesantno je da postoji direktna veza između cene vozila, pogona i pouzdanosti vozila. Najpovoljlnija vozila, u ovom slučaju ICE, važe za druga najpouzdanija pouzdana, a najskuplja vozila, a to je PHEV, su najnepouzdanija. U tom smislu, možemo reći da su ICE i hibridi dobra kupovina, dok EV i PHEV imaju lošiji odnos cene i pouzdanosti. Ovde ne treba zaboraviti i da EV i PHEV poseduju ogromnu prednost u smilsu mogućnosti punjenja preko utičnice, što smanjuje cenu eksploatacije, tako da ne treba biti previše strog prema njima.

Consumer Reports istraživanje bavilo se i učestalošću kvarova u odnosu na tip vozila (sedan, SUV, itd). Rezultati pokazuju da su klasični automobili (sedan) najpouzdaniji, bilo da je reč o limuzini, hečbeku ili karavnu. Za nijansku su manje pouzdani džipovi (SUV), a još manje mini kombiji i pikapi. Jedan od razloga za ovakve rezultate verovatno leži u veličini serija, odnosno što su serije veće, to je kontrola kvaliteta bolja i to projektovanje i testiranje duže traje.

JD Power: Presek stanja premium segmenta

Toyota dobija konstantno visoke ocene za sve modele. U višoj-srednjoj klasi vodeći modeli su Prius i Camry (na slici). Foto: Toyota

JD Power istraživanje ima najveći obim (zajedno sa Consumer Reports istraživanjem), ali nećemo se predugo zadržati na njemu, jer ono se u velikoj meri bavi premium i sportskim modelima. Takođe je više bazirano na opštem zadovoljstvu kupaca novih vozila i njihovim utiscima posle prve tri godine posedovanja automobila, nego na konkretne kvarove, na način na koji ih registruje Consumer Reports. Budući da je reč o američkom tržištu, u istraživanju se pojavljuje više brendova kojih uopšte nema ili su veoma slabo zastupljeni u Evropi.

Po aktuelnom JD Power istraživanju, deset najpouzdanijih auto brendova su: Lexus, Genesis, Kia, Buick, Chevrolet, Mitsubishi, Toyota, Hyundai, Mini i Nissan. Zatim slede i drugi brendovi koji nisu tipični za Evropu, kao što su Dodge, Ram, Cadillac, Jeep, GMC i drugi. Ono što je dragoceno iz naše perspektive jeste da su dobro kotirani Kia, Toyota, Hyundai i Mini, četiri brenda za koje vlada veliko interesovanje i u Srbiji, odnosno imamo jedan dokaz više da su ova četiri brenda zaista pouzdana, što se vidi i iz ostala četiri istraživanja. Interesantno je da američki vozači nisu zadovoljni Audi, Mercedes i Volkswagen automobilima, dok je BMW dobro kotiran.

Jedan od zaključaka JD Power analitičara je da najveći problem danas u novim vozilima predstavlja infotainment sistem. Vozači imaju probleme sa prepoznavanjem glasa, glasovnim asistentima, asistentima u vožnji, povezivanju drugih uređaja, zatim sa apdejtima i softverom generalno. Ovo možda ne deluje previše bitno na prvi pogled, ali budući da se savremeni automobili veoma oslanjaju na pametne sisteme za pomoć u vožnji, to zaista može biti ozbiljan problem, i zato ne čudi to što su vozači frustrirani svojim infotainment i assistance sistemima, posebno ako su skupo platili svoja vozila.

WhatCar?:  Azijska vozila na prvom,  nemačka na drugom mestu

BMW serije 1 zauzima čak dva od prvih pet mesta u svom segmentu, peto sa aktuelnim modelom i prvo sa prethodnim. Foto: BMW

U nastavku teksta govorićemo o istraživanjima koja se ne fokusiraju na brendove, već na konkretne modele. Britanski čaposis WhatCar? svake godine objavljuje istraživanje o pouzdanosti automobila, tako što anketira vlasnike vozila starih do pet godina da li su imali neku popravku tokom protekle godine, koji je bio tip kvara i koliko ih je koštala popravka, ako garancija nije pokrila popravku. WhatCar? posebno analizira čak 12 kategorija vozila, uključujući i nešto ređe segmente, kao što su vozila za sedam putnika i sportski automobili, a mi ćemo ovde navesti rezultate za male automobile, veće (porodične) automobile, min-SUV i SUV.

Mali automobili: dominacija modela iz Azije

Kada su u pitanju mali automobili, prvih pet mesta osvojili su Suzuki Swift, Toyota Yaris, Hyundai i10 (model 2014-2020), Toyota Yaris Hybrid i Honda Jazz. Vidimo potpuno dominaciju azijskih proizvođača, a prvi automobil koji nije sa dalekog istoka je Dacia Sandero na devetom mestu! WhatCar? ima ponekad čudan način kategorizacije automobila, jer Sandero svakako nije mali auto, ali svakako je visok plasman Sandera vredan pažnje. Među najnepouzdanijim malim automobilama su Audi A1 (ne zbog učestalosti kvarova već zbog cene popravki), Seat Ibiza i Vauxhall Corsa. U WhatCar? analizama navedeno je tačno i šta se kvari na kom automobilu, koliko su vozači čekali na popravku i koliko ih je popravka koštala, što je vrlo korisno pročitati ako nameravate da kupite neki od automobila koji su uvršteni u njihove analize.

Porodični automobili: Najbolje ocene za nemačke i azijske brendove

Kada je reč o klasičnim automobilima, koji nisu ni mali gradski niti SUV, moramo pohvaliti ukus britanskih vozača, jer su njihov izbor modeli koji su relativno kompaktni, vrlo savremeni, snažni, dobro dizajnirani i nisu jeftini. Na prvom mestu liste pouzdanosti je BMW serije 1, model (2011-2019), za koji vlasnici kažu da se uopšte ne kvari. Na drugom mestu je Hyundai Ioniq Hybrid (2017-2022), zatim slede Mini Clubman i Toyota Corola, aktuelni modeli u oba slučaja, dok je na petom mestu ponovo BMW serije 1, samo aktuelni model. Jedini problemi sa modelima od 2. do 5. mesta su oni vezani za infotainment sistem i za farbu. Kada je reč o najmanje pouzdanim porodičnom automobilima, po iskustvima britanskih vozača to su aktuelni Audi A3 Sportback, aktuelni VW Golf i aktuelna Škoda Octavia. A3 i Golf imaju probleme sa elektrikom, elektronikom i inftotainment sistemom, dok je Octavia zabeležila širok spektar kvarova, ali doduše retkih.

Mazdina CX serija je u vrhu u više istraživanja, CX-3 (na slici) u compact SUV segmentu a CX-5 u standardnom SUV segmentu. Foto: Mazda

Mini-SUV: Ponovo nemci, japanci i koreanci na čelu

Mini SUV je verovatno najpopularniji tip automobila danas. U ovoj kategoriji u vrhu više nema hibrida među prvih 5, niti šarolikosti dizajna, kao što je bio slučaj sa klasičnim automobilima, ali je odnos snaga među bredovima isti kao u prethodnoj kategoriji, jer ponovo preovlađuju nemački i azijski brendovi. Samo nas je prvo mesto iznenadilo, jer je reč o automobilu koji bi trebao da bude u kategoriji malih gradskih automobila, a u pitanju je aktuelni Suzuki Ignis, posebno jer je Dacia Sandero, koja je veća od Ignisa, u toj kategoriji. U svakom slučaju, ispostavilo se da se Ignis uopšte ne kvari i da su vozači oduševljeni. Od drugog do petog mesta, na listi su Mazda CX-3 (model 2016-2023), Hyundai Kona (model 2017-2023), aktuelni Audi Q2 i aktuelni Toyota Yaris Cross. Za sve ove automobile kupci navode da problema nije bilo ili da su otklonjeni besplatno u ovlašćenim servisima, budući da su automobili u garanciji. Najlošije ocenjeni mini-SUV je aktuelni Citroen A3 AirCross, aktuelni Skoda Kamiq i aktuelni KIA Stonic. Čini se da je Stonic jedini manje uspešan KIA model, budući da u svim drugim kategorijama KIA ima predstavnika u prvih 10 (Picanto, XCeed, Niro).

SUV: Lexus bez konkurencije

Nismo očekivali da ćemo u bilo kom segmentu pronaći dve različite verzije istog automobila među prvih pet (kao što se dogodilo sa BMW serijom 1 u segmentu porodičnih automobila), a još manje da dve verzije istog automobila zauzmu prvo i drugo mestu. Međutim, Lexus NX je upeo baš to, zauzevši prvo i drugo mesto po pouzdanosti u kategoriji porodičnih SUV, sa modelom pre aktuelnog na prvom mestu i aktulenim modelom na drugom. Lexus zauzima i treće mesto, sa modelom UX, dok su na četvrtom i petom mestu Volvo V40 i Hyundai Tucson. Lexus nije tako relevantan za naše tržište, ali ovako dobre pozicije pokazuju kako jedan brend zaista može da odskoči od konkurencije po kvalitetu, čak i u premium segmentu. Prema WhatCar? anketi, najnepouzdaniji porodični SUV su Škoda Karoq, Cupra Formentor i Range Rover Evoque. Deo istraživanja je i segment velikih SUV, u komu su najbolje ocene dobili Toyota RAV4 Hybrid, Lexus RX i Volvo XC60, pri čemu je veoma interesantno da su hibridi sada jednako dobra opcija i u segmentu najvećih vozila, a ne samo kada su u pitanju mali i porodični automobili.

ADAC: Kako šansa za kvar raste iz godine u godinu

Suzuki Vitara je najbolje ocenjeni kompaktni automobil po ADAC istraživanju. Foto: Suzuki

Čuveni nemački ADAC, najveće udruženje vozača u Evropi, svake godine unosi podatke o broju kvarova za sve najzastupljenije modele vozila, slično kao WhatCar? i Consumer Reports. Međutim, ono u čemu ADAC prednjači je grafički prikaz dobijenih podataka iz godine u godinu, tako da se za svaki model automobila može lako videti koje su šanse za kvarove posle koliko godina upotrebe, i to osam godina unazad, od treće godine do desete godine u vlasništvu.

Prednost ovog modela je to što ne vodi staru i novu varijantu istog vozila kao posebno vozilo, tako da je lakše analizirati podatke, pri čemu onaj ko gleda podatke mora da zna kada je došlo do promene generacije, npr za Hyundai i10 poslednja je bila 2019. godine. Ako kao primer uzmemo taj model, on ima skor od 8.7 za auto kupljen 2020 godine, skor 8.9 za model kupljen 2019 godine, i tako dalje. Skor od 8.9 znači da je na 1000 automobila zabeleženo 89 kvarova, tako da su skorovi ispod 5 vrlo dobri, ispod 10 solidni, a ispod 15 solidni ako su vozila starija od pet godina. Ako ponovo pogledamo i10, skor od 8.7 za tri godine star auto je malo lošiji od proseka, ali čim sa godišta 2019 pređemo na godišta 2018 vidimo da skoro skače sa 8.9 na 16.8, odnosno da je onaj ko je kupio i10 druge generacije, koji se proizvodio do 2018, verovatno doneo lošu odluku, jer se njegov auto kvari dva puta češće od ranih modela treće generacije (skor 8.9 za godište 2019).

Pogledajmo sada ADAC rezultate po segmentima, pri čemu se A segment odnosi na male gradske automobile, B segment su kompaktni automobili koji su ipak nešto manji od porodičnih, dok C segment čine manji porodični automobili. Segmene D i veća vozila nećemo analizirati ovaj put. Naravno, kao i u drugim istraživanjima, ni ADAC nije imun na nelogičnosti u podeli, pa tako Suzuki Vitara pripada B segementu, a Fiat Tipo C segmentu, iako su trebali da su u istom segmentu. Ipak, ono što je najvažnije je to što za svaki automobil imamo posebne podatke, tako da možemo porediti direktno bilo koja dva modela, nezavisno u koji ih je segment smestio ADAC.

Mali gradski automobili: Suzuki Ignis ispred svih

Pouzdanost malih gradskih automobila se znatno razlikuje, kako od modela do modela, kao i po brzini kojom se šanse za kvarova povećava sa godinama, odnosno koliko automobili dobro ili loše stare. U proseku, automobil tri godine star ima skor od oko 3.5 (3.5 kvarova godišnje na 1000 automobila), automobil šest godina star ima skor oko 10, a automobil deset godina star ima skor oko 17.

U A segmentu ubedljivo najbolji je Suzuki Ignis, iako podaci za ovaj auto postoje samo četiri godine unazad, budući da je model relativno nov. Međutim, za četiri godine koliko model postoji, njegovi rezultati su znatno bolji od rezultata svih drugih modela iz istraživanja, znatno bolji i od modela Toyota Aygo, koji je drugi najbolji. Ignis ima jednako dobar skor od prve do treće godine na putu (1.2-1.3), što nema nijedan drugi model, jer na primer Toyota Aygo, koja počinje sa takođe dobrim skorom u prvoj godini (1.7), u trećoj godini već ima skor od 5.5, što je neka prirodna putanja, na koju je izgleda otporan samo Ignis, koji nema ništa lošiji skor u trećoj godini nego prve godine. Toyota Aygo je odlična po tome što sporo stari (broj kvarova sporo raste sa godinama posle treće), pa tako ima skoro od svega 7.8 u osmoj godini na putu, dok mnogi automobili posle tog vremena imaju skor od već 20. Dobre skorove imaju još VW Up! i Škoda Citigo, mada i dalje lošije od modela Suzuki Ignis i Toyota Aygo. Najlošije ocene imaju Smart ForTwo i Smart ForFour, zatim Kia Picanto i Hyundai i10.

Subkompakt segment: Veliki broj dobrih modela

Ako vam je prvi prioritet pri kupovini automobila što manji broj kvarova, najbolje je kupiti automobil iz B segmenta, koji obuhvata modele od onih koji su tek za nijansu veći od mini gradskih automobila, kao što su Opel Corsa ili Nisan Micra, pa sve do prilično velikih automobiula, kao što su Suzuki Vitara ili Skoda Yeti. Takođe, tu su modeli koji se više ne proizvode, kao Yeti, ali i dalje je veliki broj vozila mlađih od 10 godina na ulicama, kao i modeli koji koji su noviji, pa podaci za njih postoje samo za godinu ili dve, kao Škoda Kamiq ili VW T-Cross.

Najbolji rezultat ima Suzuki Vitara, koja bi trebala da se nađe u C segmentu, ali skor je svakako odličan u kom god segmentu bila, sa skorom od samo 2.0 posle šest godina, manje od mnogih automobila u trećoj godini. Drugi model koji se izdvaja je Audi A1, koji je jednako dobar kao Vitara, samo ima nešto drugačiju krivu broja kvarova po godinama. Dobre rezultate imaju još i VW Polo, Škoda Fabia, Peugeot 208, Mini Clubman i Mazda CX-3. Interesantan slučaj je Renault Captur, koji ima odlične ocene, kao A1 ili Vitara, ali sa izuzetkom što najmlađe godište u istraživanju (2020) ima loš skoro od čak 11.5, dakle bolje je kupiti Captur proizveden bilo koje godine, samo ne 2020. godine. Interesantno je da nema izrazito loših modela, a jedini izuzetak je Renault Clio, koji ima veoma loše ocene. Među slabijima su i Nissan Micra, Opet Mokka, kao i Hyundai i20, ali ti rezultati nisu uopšte loši, jer ceo ovaj segment ima dobre rezultate.

Kao i BMW, Audi dobija najbolje ocene za svoje manje modele, kao što je A1. Foto: Audi

Manji porodični automobili: Audi-BMW dominacija

Pregled rezultata do kojih je došao ADAC završićemo C klasom, koja uključuje manje porodične automobile, segment u koji spadaju modeli kao što su VW Golf, Škoda Rapid, Renault Megane ili BMW X2. Nećemo uključiti veće segmente, kao narednu D klasu, pre svega je verujemo da smo već pružili zaokruženu sliku, a takođe i jer je stanje u D klasi veoma slično stanju u C klasi, jer Audi i BMW modeli imaju potpuni primat. Interesantno je koliko ove liste najpouzdanijih modela mogu da zavise od konkretne države u kojoj su sastavljene, a tajna nije u tome što Nemci više vole nemačke automobile nego Amerikanci (videli smo da je većina nemačkih brendova lošije plasirana u američkim istraživanjima), već u tome što se voze drugi modeli.

Pogledajmo koji su najpouzdaniji mali porodični automobili po ADAC istraživanju. Najbolji skori imaj Audi Q3, Audi A3, BMW serije 1, BMW serije 2, BMW X1, BMW X2, Mercedes GLA, Mercedes A klasa i Mercedes B klasa. Dakle, nije reč o najskupljim modelima ovih proizvođača, već o best-buy modelima, dok u američkim istraživanjima figuriraju najskuplji modeli, koji onda loše prolaze u direktnom poređenju sa najskupljim japanskim automobilima, a za to mogu postojati mnogi razlozi. Sveukupno najbolji automobil je BMW serije 1, bolji od bilo kog drugog vozila iz istraživanja, a da je BMW serije 1 stvarno fantastičan model potvrđuje i to što je na prvom mestu u svojoj kategoriji i u WhatCar istraživanju. Svega 7 od 1000 kompaktnih BMW, Audi ili Mercedes modela razviće neki kvar u osmoj godinina putu, dok će većina drugih automobila imati 3-4 puta više kvarova!

Loše plasirani automobili iz C segmetna su Toyota C-HR, Renault Megan, Ford Focus i još nekoliko drugih, uglanom francuskih modela. Vidimo da su prosečne ocene za C segment lošije nego za B segment, jer i pored dobrih ocena za manje nemačke automobilie, prosek uopšte nije sjajan, sa nekoliko automobila koji imaju skor preko 20 već u petoj godini na putu.

Dekra: Auto autopsija posle 100.000km

Posle 100.000km i oštre test vožnje, rastavljeni A3 Sportback g-tron nije pokazao znake habanja ni na jednom delu

Za kraj, pomenimo samo i Dekra studiju, drugu nemačku studiju koja je istraživala koji modeli su imali najmanje kvarova posle 100.000 pređenih kilometara. Dekra je kompanija za detaljno testiranje sistema i komponenata, uglavnom vozila i motora, sa čak 50.000 zaposlenih. Dekra ne traži informacije od vlasnika, već test-vozači uzimaju vozila koja su se približila cifri od 100.000km i onda ih poslednjih desetak hiljada kilometara oni guraju do krajnjih granica. Posle toga, Dekra rastavi svako vozilo iz istraživanja, do najsitnijeg dela, kako bi analizirali da li ima tragova habanja, odnosno da li ima nekih kvarova na vidiku ili je sve i dalje u savršenom redu posle 100.000km. Nećemo se zadržavati na ovom istraživanju, jer su pobednici uglavnom sportski modeli, ali svakako je zaniljivo znati šta je utvrdila auto autopsija kompanije Dekra.

Na prvom mestu je Audi A3 Sportback g-tron, automobil koji koristi prirodni gas. Nijedan vozač posle 100.000km nije prijavio kvar i naknon rastavljanja automobila nije pronađen nijedan kvar u nastanku. Drugi je BMW Z4, koji ima dva negativna poena posle rastavljanja. To znači da nije bilo problema na testu, ali da su na nekim komponentama posle rastavljanja bili pronađeni blagi tragovi habanja.

Isto važi i za ostale modele koji su u top 10, a to su Mercedes A klase, Toyota Prius, Mazdra CX-5, VW T-Cross, Audi A4, Seat Ateca, Suzuki Swift Sport i BMW 320d - svi oni prošli su testove bez problema i imali su 2-4 negativna poena posle rastavljanja. Posebno impresioniraju Prius, Ateca i CX-5, tri automobila koja nisu pravljena za sportsku vožnju, a koja su prošla bez problema i znakova habanja ove testove, inače osmišljene za sportske automobile. Među nalošije plasiranim automobilima su Ford Fiesta (motor crkao na testu), kao i neki modeli koji su na drugim istraživanjima solidno prošli, kao Audi Q3 TDI Quattro ili BMW 218i, koji su razvili ozbiljne probleme tokom testa, i sa mukom su stigli do cilja.

Šest glavnih zaključaka

BMW i3 je jedan od električnih automobila koji dokazuje da kvalitetni EV ima još manje kvarova od ICE vozila

Svako od pet pomenutih istraživanja koristilo je različitu metodologiju i imala su različit cilj, tako da ih ne možemo samo sabrati i zaključiti koji su brendovi i koji su modeli automobila najpouzdaniji. Takođe, svako istraživanje koristilo je malo drugačiju bazu automobila, od kojih je možda ponuda novih modela koju je razmatrao WhatCar? najpribližnija ponudi u Srbiji. Međutim, i pored toga što nisu sva istraživanja direktno porediva, ipak posle svega pročitanog možemo da izvučemo šest zaključaka:

1. Japanski automobili su generalno najpouzdaniji.

Toyota/Lexus, Mazda/Acura i Suzuki se izdvajaju u svim kategorijama, kako po tipu automobila, tako i po tipu pogona, kao brendovi sa konzistentno dobrim ocenama. Mitsubishi, Nissan i Subaru su slabije zastupljeni u istraživanjima jer su manje popularni brendovi, ali takođe imaju dobre ocene. U poređenju sa japanskim brendovima, korejski brendovi imaju za nijansu slabije ocene i nemaju uvek dobre ocene u svim segmentima, ali su i dalje veoma dobri.

2. Hibridi su pametna investicija.

Tehnologija hibridnih pogona je potpuno sazrela, čak u toj meri da su hibridni motori pouzdaniji od oba tipa motora koje kombinuju. Iako je nekoliko PHEV modela dobro plasirano, taj tip hibrida, koji mogu raditi potpuno na struju, bez kapi benzina, nije jednako pouzdan kao hibridi čiji elektromotor samo asistira ICE motoru. Uspešne hibride nalazimo u svakom segmentu, od mini gradskih automobila do veoma velikih džipova, a razlika u ceni u odnosu na ICE motore sasvim opravdava kupovinu hibrida, posebno sada kada znamo koliko su pouzdani. 

3. Nemački automobili su i dalje najpouzdaniji u Evropi.

BMW/Mini, Mercedes i Audi imaju konstantno visoke ocene, dok Opel nije prisutan u većini istraživanja, jer Opel vozila nisu toliko zastupljena. Pritom, BMW/Mini su definitino najpouzdaniji, a za njima slede Audi i Mercedes. Kada poredimo rezultate nemačkih vozila sa Japanskim, samo BMW i Mini drže korak sa tri najbolja japanska proizvođača. U poređenju sa drugim evropskim proizvođačima, nemački brendovi su u solidnoj prednosti, posebno u odnosu na francuske proizvođače i Škodu. Za italijanske brendove nažalost nemamo dovoljno podataka.

4. Što je automobil manji, to je pouzdaniji.

Ovaj zaključak svakako ne iznenađuje, ali zanimljivo je koliko su manji automobili u prednosti bez obzira na vrstu pogona, region iz koga dolaze proizvođači ili cenovni segment. Kada su mali automobil iz skupljeg segmenta i ima komplikovanije infotainment sistem, oni i tada beleže manje kvarova od sličnih ali većih automobila. Zbog toga, čini se da za manji broj kvarova malih i kompaktnih automobila nije odgovorna samo činjenica da imaju manje komponenata koje mogu otkazati. Verovatnije je da proizvođači više eksperimentišu sa neoprobanim tehnologijama i komponentama na većim modelima, kao bi se izdvojili od ostalih i ugrabili velike zarade u premium klasi, te da je to glavni razlog bolje pouzdanosti malih modela u odnosu na veće.

5. Brendovi najbolji po odnosu cena/pouzdanost su KIA, Suzuki, Seat i Dacia.

Luksuzni brendovi su najpouzdaniji, i to figurira u svim istraživanjima, međutim za najveći broj kupaca novih automobila Lexus ili BMW jednostavno nisu opcija. Najčešće sa nižom cenom dolazi i veća šansa za kvarove, međutim to nije uvek slučaj, jer su neki skuplji automobili slabije pouzdani (često francuski), a neki povoljniji automobili su natprosečno pouzdani. Najbolji brend koji ima konkurentne cene je Suzuki, sa ocenama koje su u samom vrhu, a za njim dolazi KIA, koja za isti novac nudi nešto veće modele, ali sa malo lošijim ocenama. Seat i Dacia su izuzetno zanimljive opcije, uz cene koje su iste ili povoljnije nego kod zvučnijih proizvođača kao što su FIAT i Škoda, uz znatno bolje ocene za pouzdanost, pri čemu uvek treba istražiti konkretne modele, jer visoke ocene nisu konzistentne od modela do modela.

6. Električna vozila se apsolutno isplate sa stanovišta pouzdanosti.

Iako još uvek ne viđamo veliki broj EV modela u ovim istraživanjima, jer ti modeli nisu među najzastupljenijim, možemo videti da imaju veoma dobre skorove po pouzdanosti. Iako su po Consumer Reports istraživanju EV vozila tek na trećem mestu, iza hibrida i vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, električna vozila najpoznatijih proizvođaka, kao što je BMW i3, imaju fantastične skorove, tako da uštedi na gorivu i ceni registracije kada su ova vozila u pitanju treba dodati i cenu održavanja. Potrebno je da prođu još 2-3 godine da se veći broj EV vozila pojavi u istraživanjima, kako bude rastao njihov udeo na tržištu, ali već se vidi tendencija da EV vozila poznatih proizvođača zauzimaju mesta u samom vrhu istraživanja o pouzdanosti.

Ovo je bio jedan od naših najdužih blogova o automobilima, ali tema je kompleksna i želeli smo da uporedimo više istraživanja, jer verujemo da je samo tako moguće sklopiti kompletnu sliku. Kao što smo napomenuli, istraživanja nije bilo moguće direktno ukrstiti, ali iz ovih istraživanja mogu se izvući veoma korisni zaključci, koji mogu biti od ogromne koristi za sve koji kupuju nova ili malo korišćena vozila, posebno jer nam se čini da su pomenuta istraživanja razbila veliki broj predrasuda, posebno o kotiranju velikih brendova, jer se pozicije na listi najpouzdanijih brendova definitivno menjaju, najčešće u koristi onih brendova koji su spremni da prihvate nove tehnologije i da te tehnologije primene u modelima koji nisu veliki i skupi.