Krovni koferi, iskustva vozača

Pred polazak na duža porodična putovanja, bilo da su to zimovanja, letovanja ili izleti, vozačima veliki problem pravi prtljag. Zbog toga se pred polazak na put često prave liste i odvajaju suvišne stvari od onih neophodniih, ali se na kraju stiče utisak da uvek nešto fali.

Kao pogodno, a pritom i praktično rešenje, među vozačima su se izdvojili krovni koferi. Krovni koferi su izuzetno praktičan deo opreme, u koji staju najraličitije stvari, od skija, kanua i drugih kabastih predmeta, do svakodevnih sitnica i dečijih igračaka.

Iskustva vozača su uglavnom pozitivna, pogotovo većih porodica koje često putuju ili avanturista koji na putovanja nose šator, bicikl, kanu ili skije.

Izbor krovnog kofera

Kako su brojni vozači uvedili pozitivne strane i praktičnost krovnih kofera, danas su na tržištu zastupljeni najrazličitiji modeli, gde variraju oblik, zapremina, način montaže, odnosno namena. Zato pri kupovini treba jasno postaviti ciljeve, ali ciljevi ne bi trebalo da budu kratkoročni, odnosno samo za sledeće putovanje, već u obzir treba uzeti i buduća putovanja.

Određeni koferi su veći ili namenjeni kabastijim predmetima, dok su drugi kompaktni, i sasvim zadovoljavajući za manje i osnovne stvari. Iskustva vozača zato govore da treba biti obrazriv i daju nekoliko korisnih saveta.

Mogućnosti montaže kofera

Pre same kupovine krovnog kofera treba proveriti mogućnost montaže. Naime, svaki automobil poseduje različite mogućnosti za montažu nosača ili šina, dok kod nekih, kao što je Audi A8, to uopšte nije predviđeno. Određeni automobili imaju već fabričke nosače, kod nekih je predviđeno mesto za montažu, pa pre same kupovine treba dobro razmotriti mogućnosti.

Međutim, danas je na tržištu sve više proizvođača nosača, pa je pri izboru na zvaničnom sajtu dovoljno uneti marku i model automobila, odnosno verziju i generaciju vozila. Sajt izbacuje listu preporučenih nosača za konkretan model automobila, a nosači mogu biti univerzalni, sa T profilom, aeordinamični, čelični, izrađeni od aluminijuma i brojni drugi. Koferi se takođe razlikuju po načinu montaže. Neki se postavljaju samo jednim klikom, dok za određene treba nešto više truda.

Bez obzira na konkretan izbor, pri instalaciji treba strogo pratiti uputstva proizvođača. Kako bi se osigurala najveća bezbednogst krovnog kofera, a pritom i automobila, neretko je potrebno zatražiti pomoć stručnjaka. Loše montirani nosači mogu da oštete automobil ili negativno utiču na bezbednost svih učesnika u saobraćaju i samog krovnog kofera, pa pri montaži treba biti obazriv i prepustiti je stručnjacima.

Veličina krovnog kofera

Veličina je prema mišljenju brojnih vozača jedan od najbitnijih faktora pri izboru krovnog kofera, jer je i sam cilj kupovine da se izabere kofer u koji staje dovoljno stvari, a koji ipak nije preveliki. Ovde ne važi pristup „Što veće to bolje“, pre svega jer glomazni koferi utiču na aerodinamičnost, odnosno karakteristike u vožnji.

Zato pri kupovini treba obratiti pažnju na zapreminu kofera. Zapremina kofera je izražena u litrima, a sama veličina može da zavisi od konkretnih potreba. Vlada mišljenje da su univerzalni izbor koferi zapremine 400l, u kojima ima dovoljno mesta za ptrljag, i par stvari iz dodatne opreme kao što su kacige za skijanje ili cižme, prosečne četvoročlane porodice.

Sa druge strane, na tržištu su du dostpuni znatno manji i veći koferi. Krovni koferi zapremine preko 550 litara već zadovoljavaju potorebe višečlanih porodica, a u njih može da stane i oprema kao što je sklopljeni šator, vreće za spavanje, ili čak raskopljene bickle. Ovakvi koferi su naravno znatno glomazniji, ali pogoduju onim najzahtevnijima.

Nezahtevnim putnicima se često preporučuju krovni koferi manjih zapremina. Najčešće je reč o koferima od 300-350l, u koje staje osnovni prtljag, koji je ipak prevelik da bi se smestio u gepek automobila. Ovi koferi su kompaktni pa manje utiču na vozne karakteristike automobila, pa jasno odgovaraju ljudima koji ne nose previše glomanzog prtljaga na put.

Pored zapremine treba voditi i računa o dimenzijama samog kofera, jer dužina, širina i dubina kofera zavise i od njegovog oblka, a ne samo od zapremine.

Materijal izrade

Krofni krovni koferi se prave od najrazličitijih materijala, pa mogu da liče na putne torbe izrađene od vodootpornog platna, manje ili više kvalitetne plastike i naprednih materijala. Materijal izrade u velikoj meri utiče na samu izdržljivost kofera, odnosno njegov kvalitet, ali se to odnosi i na njihovu cenu.

Povoljniji koferi su najčešće izrađeni od tanke i jeftine plastike, koja se usled atmosferskih uticaja brzo deformiše ili puca. Iako najekonomičnije rešenje, ovakvi koferi nisu previše dugotrajni i kvalitetni, ali mogu da budu izbor ljudi koji ih ne koriste često, i koji na prvom mestu stavljaju budžet.

Skuplji koferi koriste naprednije materijale, gde je cilj da se dobije što izdržljiviji, a lakši kofer. Iako znatno skuplji, materijal kofera je otporniji na atmosferske uticaje, grebanje, visoku toplotu i niske temperature, pa tokom vremena ne gubi pozitivne karakteristike. Ovakvi koferi predstavljaju znatno višu investiciju, ali pogoduju ljudima koji ih često koriste tokom godine.

Postoje i krovni koferi koji više liče na torbe, odnosno koji su izrađeni od posebnog platna. Ovo platno bi trebalo da bude izrađeno od kvalitetnih materijala koji su otporni na vodu, sunce i ekstremne temperature, pa opet pri kupovini ne bi trebalo birati one najjeftinije.

Oblik krovnog kofera

Oblik krovnog kofera je takođe jedan od bitnih faktora pri izboru krovnog kofera, iako se stiče utisak da ga vozači nekada zanemaruju. Kako krovni kofer „štrči“ sa krova, nepovoljan oblik može negativno da utiče na karakteristike u vožnji. Iako se proizvođači danas trude da svaki kofer bude što aerodinamičniji, nekada elegantne linije mogu da smanje praktičnost kofera, pa zbog uskih delova njihov kapacitet ne može da se iskoristi maksimalno.

Pored aerodinamičnosti, oblik kofera bi trebalo prilagoditi stvarima koji se nose na put. Dugi, uski koferi pogoduju prevozu posebne opreme kao što su vesla za kajakarenje, štapovi za skijanje i golf, ili duge šipke za šatore. U srednje široke kofere većih zapremina može bez veće muke da stane i rasklopljeni bicikl ili šator, dok su kofere približne širine i dužine najbolje staje garedorba, torbe, odnosno sav višak prtljaga koji ne staje u gepek.

Nosivost kofera

Nosivost kofera se razlikuje od njegovog kapaciteta, odnosno prikazuje koliko bi težak smeo da bude teret koji se u njega postavlja. Proizvođači zato jasno ističu nosivost koja najčešće iznosi 50-75 kg. Međutim, pri pakovanju krovnog kofera računa treba voditi i o nosivosti krova, odnosno samih nosača i celokupnog automobila.

Nosivost automobila je svakako veća od nosivosti krova, kofera ili nosača, pa tako vlada mišljenje da najteže stvari uvek treba prvo staviti u gepek. Međutim, pri računanju dozvoljene nosivosti, u obzir treba uzeti i težinu šina, kofera i prtljaga u koferu. Nakon toga, treba voditi računa da težina sadržaja kofera nije veća od nosivosti nosača, odnosno samog krova, jer može doći i do ozbiljnije štete na automobilu.

Pored same nosivosti, vozači skreću pažnju i na način pakovanja. Najteže stvari bi trebalo da stoje u sredini kofera, a lakše sa prednje i zadnje strane. Tako je težina u koferu ravnomerno raspoređena, ali ne treba zaboraviti i dodatno osiguranje. Stvari u koferu treba fiksirati tako da pri oštrom kočenju ili skretanju, ne udaraju o zidove kofera, čime mogu da se oštete ili oštete kofer.

Bezbednost krovnog kofera

Pri kupovini krovnog kofera treba obratiti pažnju i na njegovu bezbednost. Svi ozbiljniji proizvođači pri puštanje u prodaju testiraju bezbednst krovnih kofera u vožnji i na crash testu, pa tako dobijaju sertifikate referentnih ustanova. Sa druge strane, kod povoljnijih krovnih kofera su testiranja sasvim upitna, zbog čega treba biti oprezan pri kupovini.

Da bi povećali bezbednost, proizvođači ugrađuju različite sigurnosne mehanizme i metode zaključavanja i pričvršćavanja. Skuplji koferi imaju posebno odvoljene mehanizme zaključavanja i otvaranja, kako bi se maksimalno osigurala bezbednost, a neki imaju i indikatore, kako vozači ne bi zaboravili da ih zaključaju pre polaska na put.

Unutrašnjost kvalitetnijih kofera poseduje posebne dodatke i trake, kojima bi se što bolje pričvrstio prtljag. Tako vozači mogu u potpunosti da budu sigurni da je njihov prtljag bezbedan tokom vožnje. Loše pričvršćen ili nedovoljno bezbedan kofer može negativno da utiče na bezbednst svih učesnika u saobraćaju. Tako je pred polazak na put, ali i sam izbor kofera, potrebno proveriti da li su oni u potpunosti bezbedni, pričvršćeni i zaključani.

Cene krovnih kofera

Iz diskusija se stiče utisak da je veoma nezgodno diskutovati o cenama krovnih kofera, pre svega zato što one izuzetno variraju od proizvođača do proizvođača. Na tržištu su dostupni novi koferi koji koštaju od petnaestak do sedamdeset hiljada dinara, ali ne treba biti iznenađen ni onima koji prelaze i sto hiljada.

Pretraživajući ponudu, stiče se utisak da oni skuplji koferi nude neuporedivo veći kvalitet izrade, broj funkcija, sistema i mehanizma zaštite i bezbednosti, uz odličan dizajn. Kada cena ne bi bila prepreka pri kupovini, ovakvni krovni koferi bi nesumnjivo bili prvi i jedini izbor vozača. Međutim, zbog ograničenog budžeta, mnogi prave kompromis.

Iskustva vozača govore da je moguće pronaći krovni kofer srednjeg cenovnog ranga, koji nudi zadovoljavajuću bezbednost, laku montažu i korišćenje, ali za tako nešto je potrebno vreme. Međutim, nezahtevni vozači koji krovni kofer koriste jednom do par puta godišnje neretko biraju povoljnije opcije.

Povoljne kofere, kao što smo već govorili, karakterišu niži kvalitet izrade uz sumnjive sertifikate o bezbednosti, pa vlada mišljenje da je kupovina prava lutrija. Čitajući forume, neki vozači svedoče da su pronašli sasvim funkcionalne i povoljne kofere koji su ih služili duži niz godina, dok su se kod nekih brzo raspali usled atmosferskih uticaja.

Zbog toga se brojni vozači pitaju kloje su alternative kupovini krovnih kofera?

Polovni koferi i iznajmljivanje kofera

Nezahtevni vozači koji nisu spremni da izdvoje veće sume za kofer, ili im je neophodan samo za jedno putovanje, pa opet ne vide računicu nakon kupovine, često traže alternative. Kao pogodnost se ističe činjenica da je u Srbiji razvijeno tržište polovnih krovnih kofera, a pritom sve popularnije je i iznajmljivanje.

Na domaćim internet oglasnicima je sve više oglasa za pordaju polovnih krovnih kofera, što je jedno od odličnih rešenja za potencijalne kupce. Među vozačima vlada mišljenje da je bolje rešenje izdvojiti nešto više novca za kvalitetni polovni krovni kofer, nego izabrati najpovoljniji novi kofer. S obzirom da smo već govorili o kvalitetu, pouzdanosti i bezbednosti jeftinijih krovnih kofera, sasvim je jasno što većina deli ovakvo mišljenje. Naravno, uvek treba razmišljati o stanju polovnih kofera pri kupovini.

Poslednjih godina, sve popularnije je i iznajmljivanje krovnih kofera. Naime, vozači koji planiraju da kofer koriste samo jednom godišnje mogu da iznajme samo krovne nosače, samo kofer, ili komplet krovnih nosača i kofera. Cene zavise od samih firmi koje iznajmljuju kofere, i mogu da iznose od oko tri evra po danu za nosače, do čak desetak evra po danu za ceo komplet kvaletnijih kofera i nosača.

Nezahtevnim vozačima su sume iznajmljivanja znatno povoljnije u odnosu na kupovinu novog krovnog kofera. To je posebno slučaj kada firme iznajmljuju kvalitetnije kofere i nosače, za koje bi trebalo izdvojiti sume koje su neisplative za povremeno korišćenje.

Prikolice za auto

Kada količina prtljaga prevaziđe mogućnosti krovnih kofera, odnosno njihovu zapreminu i dozvoljenu težinu, nema previše alernativa. Zbog toga se sve češće na putevima sreću automobili sa prikolicama, koje se često koriste pri povratku iz inostrastva ili kada god je potrebno transportovati veće količine prtljaga.

Prikolice za auto bez obzira na njihove dimenzije i broj osovima se svrstavaju u dve grupe, lake prikolice nosivosti do 750 kg, i one od 750-3500 kg. Za prevoz prtljaga su znatno praktičnije lake prikolice nosivosti, za koje nije potrebna posebna dozvoa, a u koju mogu da stanu znatno veće količine u odnosu na krovne kofere (nosivost do 75kg).

Veće prikolice za auto, nosivosti do 3500 kg, zahtevaju posebnu, BE dozvolu, za koju se polaže nakon navršene 21 godine i dodatno doplaćuje. Ove prikolice su pogodnije za prevoz i šlep automlobila, motocikla i kabastih predmeta.

S obzirom da prikolice za automobile zahtevaju registraciju, moraju da prođu ateste i pritom ih treba garažirati, poslednjih godina je sve popularnije iznajmljivanje prikolice. Kao i kod kofera, iznajmljivanje prikolice se naplaćuje po danu, i najčešće iznosi oko 20 evra. Iako cene nisu previše niske, mnogim vozačima koji planiraju da ih koriste samo jednom godišnje, je ovo bolja opcija, jer nemaju troškove registracije, održavanja i skladištenja, zbog čega se i sve češće sreću na putevima.

Krovni koferi u vožnji

Iakoi izuzetno praktični, brojni vozači opominju na karakteristike u vožnji sa krovnim koferom. Danas je na tržištu veliki broj proizvođača, koji se trude da krovni koferi budu što aerodinamičniji, čime znatno manje utiču na potrošnju automobila ili reaguju na bočne udare vetra, ali ipak takav uticaj je nemoguće zanemariti.

Dimenzije kofera, aerodinamičnost, oblik i profil bočnih stranica, uz veće količine ptrljaga, mogu da povećaju potrošnju goriva, a bočni udari vetra mogu da smanje agilnost i stabilnost automobila. Naravno, faktori koji utiču na ove aspekte su izuzetno brojni.

Tako stabilna i teška limuzina sa gumama velikih profila gotovo da neće osetiti težinu tereta, pa samim tim i bočne udare vetra i veće probleme u vožnji. Sa druge strane, kada se kofer postavi na mali gradski automobil koji jeznatno lakši, sa gumama manjeg profila i uz mekše ogibljenje, on može umnogome da utiče na potrošnju, agilnost i stabilnoost.

Uticaj kofera u koji se stavi nešto više prtljaga posebno može da se oseti pri dinamičnoj vožnji i pri naglom skretanju ili izbegavanju rupa. Ukoliko se premaši nosivost, prtljag može i da ošteti sam kofer pri naglim pokretima, ili udaranjem na veće rupe ili prelaskom preko ležećeg policajca.

Krovni koferi i zakoni

Često postavljano pitanje je koliko brzo smem da vozim sa krovnim koferom, a odgovor je različit jer to nije određeno zakonom. Maksimalnu brzinu kretanja preporučuju sami proizvođači krovnih kofera, i ona najčešće iznosi 130 km/h što je u skladu sa zakonom o brzini na autoputevima, iako noviji Thule krovni koferi nemaju ograničenja.

Ipak, s obzirom da koferi utiču nakarakteristike u vožnji, gotovo svi vozači se slažu da brzinu treba prilagoditi uslovima na putevima i količini prtljaga. Masa prtljaga može dodatno da utiče na vozne karakteristike i bezbednost svih učesnika u saobraćaju, pa vlada mišljenje da ne treba preterivati.

Pre registracije vozila, odnosno odlazak na tehnički pregled, treba skinuti krovne kofere. Isto važi i za nosače i šine, ali samo ako one nisu montirane pri serijskog proizvodnji automobila i od strane proizvođača. Nešto drugačija je situacija sa prikolicama za auto, jer se one redovno registruju i atestiraju, zbog čega su krovni koferi znatno praktičnije rešenje, naravno kada je to moguće.