Peugeot 3008 iskustva

Peugeot 3008 je prvi put javnosti predstavljen 2008. u Dubrovniku, i na samom predstavljaju je pokupio kritike zbog svoje nedifinisane klase, koja je ipak privukla brojne zadovoljne vozače i pažnju brojnih magazina. Zbog toga je model već u januaru 2010. godine dobio nagradu birtanskog magazina What Car? za Evropski automobil godine. Zbog relativne popularnosti, prva generacija se proizvodila sve do 2016. godine, a automobil je 2013. godine doživeo i restajling a po prvi put je predstavljena i dizel-hibrid varijatna. Druga generacija je predstavljena 2016. godine, i već sledeće godine je 3008 dobio nagradu za Evropski automobil godine, kao i brojne druge nagrade od strane renomiranih automobilskih časopisa. Iskustva vozača su pretežno pozitivna, i oni navode da je reč o odlično dizajniranom, praktičnom i ekonomičnom automobilu.

Učesnici diskusije na prvom mestu ističu prilično neobičan dizajn prve generacije automobila Peugeot 3008. Oni ističu da je prvi model, svojim izgledom i dimenzijama zamišljen da bude kao nešto manje mnovolumen vozilo, sa kompaktnijim dimenzijama, odnosno bez dodatne klupe koje nudi Peugeot 5008 sa kojim deli EMP2 platformu. Neke nije oduševilo to što prva generacija nije jasni MVP, crossover ili porodični automobil, iako je sam dizajn, odnosno moderne i elegantne linije, privukao brojne vozače. Mnogima se posebno dopao restajling iz 2014. godine, kada su zbog samih zbog samih promena na tržištu automobila, automobili dobili agresivniji dizajn koji više podseća na crossover. Zato je već druga generacija Peugeot 3008 automobila, u potpunosti prešla na znatno popularniju klasu kompaktnih SUV vozila, odnosno gradskih SUV-a ili crossovera. Sam dizajn i kvalitet izrade su kod ovih vozila već pokupili veoma pozitivne komentare brojni vozača.

Kada je reč o enterijeru vozila Peugeot 3008, iskustva su pretežno pozitivna. Većina se slaže da je automobil komforan, a uzdignuti položaj vozača odlično utiče na preglednost u vožnji. S obzirom da je reč o nešto novijim vozilima, većina ističe da su u potpunosti opremljeni brojnim gedžetima, senzorima i sistemima za pomoć u vožnji, što se veoma dopada brojnim ljubiteljima modernih automobila. Nekim vozačima se uopšteno nije dopao kvalitet materijala enterijera, pre svega jer su im delovali kao manje otporni na zub vremena, iako su takva mišljenja prilično subjektivna. Neke od kritika se odnose na nešto manji prostor na zadnjoj klupi, što je i očekivano u odnosu na nedefinisanu klasu kod prve generacije, odnosno crossovera druge generacije. Međutim, većina se slaže da je iskorišćenost prostora na izuzetno visokom nivou, pa tako ima brojnih pregrada za sitnice, dok se gepek opisuje kao prilično prostran, i iz dva dela kod restajlingovanih modela, zbog čega može bez problema da stane više prtljaga.

Pozitivni komentari se sreću kada je reč o voznim karakteristikama. Iako neki vozači svedoče da Peugeot 3008 ima nešto tvrđe ogibljenje nego što je to očekivano za francuske automobile, ipak, u odnosu na ostale crossovere važi za znatno udobniji. Zbog komfora i stabilnosti, većina opisuje ovaj automobil kao pravu lađu na drumu, posebno sa većim gumama koje se predlažu pri kupovini. Ipak, ističe se činjenica da ubrzanje i agresivnost u vožnji mogu da zavise od izbora motora, zbog čega treba jasno definisati ciljeve, odnosno da li je to gradska vožnja gde je presudna ekonomičnost, ili duža putovanja u kojima je bitnije preticanje i snaga u vožnji više putnika i prtljaga.

Izbor motora koji se ugrađuiju u Peugeot 3008 prema rečima vozača nije previše širok, ali prema mišljenju mnogih zadovoljava potrebe najrazličitijih vozača. Prva generacija je predstavljena sa turbo benzinskim agregatima zapremine 1,2 i 1,6 litra, kao i atmosferskim 1,6 benzinskim agregatom. Iako se često promoviše, većina smatra da 1,2 turbo benzinski agregat nije najbolji izbor za ovaj automobil, pre svega zbog većih dimenzija. Iako važi za povoljan za održavanje, on ipak ima turbopunjač koji može da strada, a tu su i drugi elementi. Upravo zbog specifičnih elementa, vozači koji preferiraju benzinske agregate radije biraju 1,6 atmosferski motor. On prema njihovim rečima nije preskup za održavanje, pruža dobre karakteristike u vožnji, ali može da potroši nešto više u gradu. Zbog toga se na internet forumima znatno češće diskutuje o 1,6 i 2,0 HDi agregatima. Ovi motori PSA grupacije su već duži niz godina dokazali svoju ekonomičnost i pozudanost, pa 1,6 može da potroši i manje od 4l na 100 km na otvorenom putu, a ne troši puno ni u gradu. Ipak, neki ističu da mu nedostaje snage za veće brzine otvoreni put, zbog čega radije biraju 2,0 HDi. Ovaj agregat prema njihovim rečima pokazuje odlične karakteristike u vožnji, uz tek nešto višu potrošnju, ali ga vozači često izbegavaju zbog skupljeg održavanja.

Kao veoma interesantan je 2012. godine kod Peugeot-a 3008 predstavljen prvi komercijalni dizel-hibrid električni HDi motor sa zapreminom 2,0l. Ovaj agregat je privukao veliku pažnju brojnih kupaca, pre svega jer pruža ogromnu ekonomičnost pri vožnji u gradu, uz odlične performanse u zahtevnijoj vožnji. Međutim, hibrid vozila još uvek nezasluženo imaju lošu reputaciju na domaćem tržištu, zbog čega brojni vozači još uvek nisu spremni za takav izbor. Ovi motori dolaze sa automatskim menjačem, na koji je prema rečima mnogih potrebno privikavanje, a mnogi pritom strahuju od kvarova i problema sa elektronikom menjača i baterije.

Kada je reč o održavanju, često se sreću podeljena mišljenja. Uprkos velikoj popularnosti na tržištu, vozači ističu da Peugeot 3008 važi za nešto luksuzniji automobil, zbog čega rezervni delovi, uz i sam rad majstora, mogu da budu nešto skuplji. Ipak, većina ističe da pored redovnog održavanja i određenih potrošnih delova, nisu imali značajnije troškove. Tek određeni vozači su imali problema sa pojedinim senzorima i centralnim računarom, koji može da izbaci fantomske greške, ili sitne kvarove elektronike. Vozači u diskusijama još ističu i neopravdan pad vradnosti na tržištu, koji je znatno viši u odnosu na nemačke automobile, pa prodavci koji ponovo prodaju automobil nisu previše zadovoljni. Ipak, kupci to vide kao prednost, jer mogu da pronađu odličan polovnjak novije proizvodnje po pristupačnoj ceni.

PREDNOSTI AUTOMOBILA PEUGEOT 3008:

• Odličan i luksuzan dizajn
• Visok kvalitet izrade
• Restajling i novije generacije
• Dobio je brojne nagrade
• Ekonomičan i praktičan
• Komforan enterijer
• Brojni gedžeti i sistemi za upravljanje i pomoć u vožnji
• Zadovoljavajuće vozne karakteristike
• Hibrid motori

NEDOSTACI AUTOMOBILA PEUGEOT 3008:

• Nešto manje prostora na zadnjoj klupi
• Performanse mogu da zavise od izbora motora
• Nešto skuplji delovi i održavanje
• Opada vrednost na tržištu polovnjaka