1.6 HDi iskustva

Nakon velikog uspeha TDI, i ranije predstavljenih Fiat JTD dizel motora, Peugeot grupacija, još poznata i kao PSA Group, je 1998. godine rešila je da u sradanji za kompanijom Ford, predstavi novu liniju turbo dizel motora. Kao rezultat, nastali su HDi motori, koji su se porizvodil u Francuskoj, Švedskoj i Ujedinjenom Kraljevstvu. Zato se pored Citroen i Peugeot vozila, HDi motori sreću i kod Ford, Mazda, Suzuki i Volvo, a zbog saradnje sa BMW grupacijom, i kod MINI automobila.

Motor 1.6 HDi je brzo stekao veliku popularnost, pre svega zbog povoljnih karakteristika i ekonomičnosti. Prva generacija je 1.6 HDi motora je predstavljena 2002 godine, i nosi oznaku DV6. Emisija izduvnih gasova ispunjava Euro 4 standard, motor ima 4 cilindra i 16 ventila, common rail ubrizgavanje i snagu od 75, 90 i 109 KS. Agregat je zbog ekoloških standarda modifikovan 2010. godine, tako da ima 8 ventila, i snagu od 90, 92 i 112 KS.

Među forumašima se kao najpopularniji ističu oni sa snagom od 90 i 109 KS. Vozači navode da pokazuju zadovoljavajuće karakteristike u vožnji, a pritom i izraženu ekonomičnosti. Pored toga, 1.6 HDi motor sa 90 KS, može ali i ne mora biti opremljen plivajućim zamajcem, čija popravka može biti skupa. Sa druge strane, jači motor ima promenljivu geometriju turbine, plivajući zamajac, ali i DPF filter.

Zbog ograničene zapremine korisnici foruma smatraju da 1.6 HDi motori najviše pogoduju malim gradskim automobilima i početnicima. Oni navode da potrošnja u gradu zavisi od težine karoserije automobila, ali najčešće iznosi 6-7l/100km. Vlasnici automobila kompaktnih dimenzija, koji imaju ugrađene turbo dizel motore veće snage, veoma su zadovoljni subjektivnim osećajem u vožnji.

Ipak, kako je 1.6 HDi motor najpopularniji izbor vlasnika malih, gradskih automobila, ističe se otežano održavanje. Forumaši upozoravaju na modele sa DPF filterom, koji se često zapušuje u uslovima gradske vožnje. Vozilo tada pokazuje manju snagu, pa je neophodna regeneracija.

Pored toga, zbog lošeg kvaliteta dizel goriva u Srbiji, česti su problemi sa sistemom za ubrizgavanje. Forumaši ističu da bi sistem u normalnim uslovima trebao da radi ispravno najmanje 250.000 km. Ipak, određeni vozači su iskusili probleme i nakon 100.000 pređenih kilometara.

Kod pojedinih modela 1.6 HDI motora, može da se zapuši sito u crevu koje podmazuje turbinu, pa usled većih temperatura, turbina može da strada. Zato vozači preporučuju što kvalitetnije dizel gorivo, i češću zamenu ulja. Zbog preopterećenosti turbine, vlasnicima se ne preporučuje chip tuning ovog motora.

Ipak, zbog zadovoljavajućih karakteristika u vožnji i ekonomičnosti, veliki broj zadovoljni vozača preporučuje ovaj motor. Iako modeli sa 110 KS pokazuju najbolje performanse, zbog neadekvatnog održavanja 1.6 HDi motora vozila koja su prešla ogroman broj kilometara, vozači preporučuju slabije verzije bez plivajućeg zamajca, i turbine promenjive geometrije.

Zadovoljni vozači svedoče da su redovnim, i nešto učestalijim održavanjem, prešli i više od 200.000km bez bilo kakvih ozbiljnijih problema i popravki. Pojedini vlasnici tvrde da su tek nakon 330.000 km primetili prvi kvar, kada su morali da zamene set kvačila.

PREDNOSTI MOTORA 1.6 HDI:

• Niska potrošnja
• Različita snaga modela
• Modeli bez plivajućeg zamajca i promenjive geometrije turbine
• Dobre karakteristike u vožnji
• Pouzdanost
• Neki vozači su prešli ogroman broj kilometera bez karakterističnih kvarova

NEDOSTACI MOTORA 1.6 HD:

• Plivajući zamajac kod pojedinih modela
• Turbina određenih modela
• DPF filter kod gradskih automobila
• Uptino stanje loše održavanih agregata
• Problemi sa sistemom za ubrizgavanje
• Ne preporučuje se chip tuning