DSG menjač iskustva

DSG, odnosno Direct Shift Gearbox je automatski menjač, sa svim odlikama manuelnog, ali poseduje dva kvačila. Oba kvačila su pneumatski vodjena, pa stoga DSG nema potrebu za pedalom, kao što je to slucaj kod manuelnog menjača. DSG je patentirala kompanija Volkswagen, a predstavljen je široj javnosti tokom 2003. godine. Zapravo, kompanija BorgWarner je konstruisala DSG (takodje znan i kao S-Tronic) za potrebe kompanije Audi, preciznije modela TT 3,2 V6. Nakon kraćeg perioda, ova transmisija je ponudjena i ostalim modelima VW grupacije.

Njegova koncepcija je postavljena po principima klasicnog automatika, odnosno dosadašnjeg Tiptronic-a. Zahvaljujuci principu duplog kvacila, DSG je postiže izrazito kratke vremenske intervale potrebne za prelaz iz jedne u drugu brzinu. Postoji nekoliko razlicitih režima vožnje DSG transmisijom, a karakteriše ga kompleksna izrada, uz mnogo delova i posebnih senzora.

Kako DSG menjač karakteriše kompleksna izrada, uz mnogo delova, seznora i kompjuterskog sistema, mišljenja vozača su podeljena. Sa foruma se stiče utisak da su svi učesnici diskusije podeljeni u tri grupe. Prvu grupu čine forumaši koji su protivnici inovacija i modernih sistema. Drugu grupu čine vozači, koji preferiraju da performanse prilagode svom stilu vožnje, pa biraju manuelne vozače. Treću, i jednim delom veću grupu čine zadovoljni vozači, koji su imali prilike da isprobaju vozila sa DSG menjačem, i koji imaju samo reči hvale.

Zbog složene izrade, domaći forumaši najviše brinu o servisiranju i kvarovima. Većina smatra da je održavanje ovakvog jednog sistema izrazito skupo. Pored toga, neki strahuju da nema dovoljno majstora koji bi adekvatno servisirali ili eventualno popravili DSG menjač. Ipak, dugogodišnji vlasnici automobila sa DSG menjačem, tvrde da osim redovnog servisiranja menjača, svakih 60.000km, nema drugih troškova. Oni navode da je menjač sada već dugo prisutan na tržištu, pa je i sve veći broj majstora koji mogu da ga servisiraju. Sa druge strane, usled neadekvatnog servisiranja, može doći do karakterističnih problema. Usled dva kvačila, popravka može da bude izrazito skupa, dok nov menjač košta oko 1.500€.

Zadovoljni forumaši navode da su uživali u vožnji sa DSG menjačem. Oni navode da pogotovo odgovara vozačima koji dnevno prelaze veliki broj kilometara, gde nema stalnog pritiskanja kvačila. Pored toga, oni hvale karakteristike u gradskoj vožnji pogotovo u špicu, gde stalno menjanje brzina, stajanje i start mogu biti naporni, i dodatno uništiti set kvačila. Sa druge strane, iskusniji vozači koji vole da prilagode performanse svom stilu vožnje, navode da manuelnim menjačima ostvaruju nešto nižu potrošnju goriva. Uz to, oni ne uživaju previše u vožnji sa automatskim menjačima, koja je po njima monotona.

Loše utiske su ostavili pojedini stariji modeli DSG menjača, koji su na početku imali određene probleme pri vožnji. Tu se ističe suvi DSG menjač sa 7 brzina, koji je često znao da pravi probleme. Neki modeli su tako stekli lošu reputaciju, kojom se etiketira cela ideja. Vozači tvrde da su noviji modeli unapređeni, i izrazito pouzdani, pa svedoče da su uz rezervno održavanje, prešli i više od 300.000 km bez bilo kakvih kvarova.

DSG MENJAČ – PREDNOSTI:

• Automatski prenos koji podseća na manuelni
• Savremeni seznori
• Brzo menjanje brzina
• Brza reakcija i planiranje brzine unapred
• Noviji modeli garantuju odlične karakteristike u vožnji
• Noviji modeli su izrazito pouzdani

DSG MENJAČ – NEDOSTACI:

• Popravke mogu da budu skupe
• Određeni problematični modeli
• Neki vozači preferiraju manualne menjače
• Neki vozači strahuju od inovacija