Porsche Taycan iskustva

Porsche Taycan (u prodaji od 2020) privlači veliko interesovanje poklonika električnih automobila, jer je reč o seriji sa najboljim sportskim karakteristikama među električnim vozilima, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za samo 4 sekunde kod standardnih modela, pa do svega 2 sekunde kod najsnažnijih modela! Taycan je izuzetno agilan u vožnji sa Active Mode-om koji poravnava karoseriju u krivinama i na neravninama, a maksimalna brzina je preko 250km/h.

Međutim, Taycan je i najpreprodavaniji luksuzni električni automobil, sa velikim brojem polovnih vozila na tržištu i sa izuzetno brzim padom vrednosti (20% posle godinu dana i 50% nakon četiri godine), zbog čega veliki broj potencijalnih kupaca pokušava da sazna da li se isplati kupiti Taycan, jer za Porsche tako brz pad vrednosti nije tipičan, i viši je nego kod Porsche Panamera i Macan električnih modela. Interesantno je i da Audi e-tron GT, koji je deo iste platforme kao Taycan, i sa njime deli skoro 50% delova, takođe nema taj problem brzog pada cene. 

Prema iskustvima kupaca i nezavisnim dugoročnim testovima dva su razloga za to što je Taycan odličan auto na papiru i tokom test vožnje, ali i problematična investicija:

- Domet je u praksi čak dva puta manji nego u zvaničnim performansama i iznosi svega oko 200km. Kupci električnih automobila navikli su da očekuju više od toga, posebno ako kupuju sportski automobil koji neće samo koristiti za kratke vožnje po gradu. I pored solidnog kapaciteta baterija od 80-93kWh, zavisno od modela, velika izlazna snaga od preko 280kW (375ks) veoma brzo troši taj kapacitet, tako da je opšta ocena da je Porsche previše žrtvovao da bi dobio odlično ubrzanje i maksimalnu brzinu, tj. da je Taycan automobil kome je teško naći realnu namenu. Čak i ako nema problema sa punjenjem, što je najslabija tačka Taycana, veliki kapacitet baterije znači i dugo punjenje na prosečnim wallbox punjačima - 9 sati na 11kW punjaču ili 4.5 sata na 22kW wallbox-u. Suštinski, lako može da se dogodi da za svaki sat vožnje automobil mora da provede pola sata na punjaču.

- Ako se koriste brži punjači, snage preko 200kW, tada se baterija brzo puni, međutim postoji opasnost od kvara baterije, zbog čega je obavljen recall čak 53.000 vozila, odnosno oko trećine svih proizvedenih vozila! Vozila koja su ulistana za recall dobijaju besplatnu zamenu problematičnih komponenata (najčešće kontroler punjenja), međutim kako se Taycani brzo preprodaju, informacija o recallu retko stiže do drugog ili trećeg vlasnika. Takođe, problem sa oštećenjem baterije tokom punjenja dešava sa i sa vozilima koja nisu obuhvaćena opozivima, i u tom slučaju veoma je teško dobiti besplatnu popravku, jer su ovlašćeni Porsche servisi dužni da popravljaju samo vozila koja su na recall listama. 

Osim većih havarija prilikom punjenja, za Taycan su tipična i spora punjenja sa pregrevanjem kada se koristi Porsche kućni punjač, koji vlasnici često kupuju uz automobil, kako bi ga punili u svojim vozilima i garažama, a mnogi vozači prenose paradoksalnu situaciju da se Taycan stabilnije puni korišćenjem punjača drugih brendova, kao što je Teslin punjač. 

Generalno, za punjenje Taycana apsolutno treba izbegavati spore AC punjače, sa brzinama ispod 11kW, jer oni ne mogu da napune bateriju i brzo degradiraju baterije, jbudući da se baterija stalno puni i prazni, što može dovesti čak i do požara. Porsche Taycan najbolje je puniti na mrežama brzih punjača u Evropi, kao što je Ionic, ali u zemljama u kojima je izbor stanica za punjenje ograničen, svako punjenje može predstavljati rizik. Za ovaj problem znalo se još od 2021, ali recall je počeo tek 2024. godine, što je vrlo loša praksa za prestižan brend kao što je Porsche. 

Većina kupaca posle malo istraživanja uglavnom odlučuje da zaobiče Taycan, jer je reč o modelu koji obara rekorde na stazama ali može proizvesti ozbiljne probleme vlasnicima, i zato na forumima se kao dobre alternative uglavnom preporučuju Tesla Model S ili Mercedes EQS, kao i Audi e-tron GT, koji je vrlo sličan Taycanu, ali nema njegov problem sa punjenjem.